Què tal
+8613931106865 +8613785132156
Truca’ns
+ 86-0318-8638566
Correu electrònic
info@jxrubber.com   sales@jxrubber.com

Els frens són només una part important del sistema de frenada del cotxe

El sistema de fre (figura 1 següent) es compon principalment de pedal de fre, elevador de fre, cilindre mestre, vàlvula proporcional, dispositiu de fre de peu (per exemple: fre de disc, fre de tambor) i fre d’estacionament; el sistema de frens funciona Una simple visió general del principi: quan es trepitja el pedal del fre, la força del fre s’amplifica mitjançant el principi de la palanca al pedal i, a continuació, el pistó és accionat pel mecanisme hidràulic per amplificar de nou la força de frenada. La força de frenada amplificada empeny el pistó a moure’s i el pistó empeny la sabata per accionar la pinça del fre per subjectar el disc de fre amb força. La forta fricció generada per la sabata i el disc de fre alenteix el cotxe

Consulta HS, consulta declaració duanera, finestra única, programari de declaració duanera, programari duaner, despatx duaner al núvol, consulta Ke Yue HS, consulta declaració duanera, finestra única, programari de declaració duanera, programari duaner, despatx duaner al núvol

En altres paraules, el fre forma part de tot el sistema de frenada. La seva funció principal és que la sabata és empesa per la força de frenada per conduir la pinça de fre per subjectar el disc de fre amb força, aconseguint així la frenada. Suposant que les "mànegues de fre de vehicles de motor" formen part dels frens, convé classificar-les en la partida 8708.30. L’autor comprèn encara més l’estructura interna del fre. Els frens de tambor inclouen principalment cilindres de rodes de fre, sabates de fre, tambors de frens, revestiments de fricció, molles de retorn, etc. L’estructura no inclou la “mànega de fre” comentada en aquest article. Per tant, a partir d'aquest nivell, no convé classificar-se com a "parts de frens i frens assistits" sota el codi fiscal 8708.30.

2. L'estructura, el propòsit i la funció de la mànega de fre
L'autor va buscar l'estàndard nacional (GB 16897) relacionat amb aquest producte, que defineix la mànega de fre i el conjunt de la mànega de fre:
Mànega de fre, a més de les juntes de canonades del sistema de fre, s’utilitza per transmetre o emmagatzemar la pressió hidràulica, la pressió de l’aire o el buit per a l’aplicació de frens d’automòbil;
El conjunt de la mànega de fre és una mànega de fre equipada amb un connector de mànega de fre. La mànega de fre es pot revestir o sense cobrir.
En els sistemes generals de fre, les canonades solen aparèixer prop del cilindre mestre i de les rodes. Però aquests dos tipus de canonades són diferents: diverses canonades negres que sobresurten del cilindre mestre del fre. Aquestes canonades són de metall. El metall no té elasticitat i no s’expandirà a causa de l’augment de la pressió del líquid per garantir la força de frenada. transferència. Tot i això, s’han d’utilitzar mànegues al final de la canonada, a prop de les rodes, perquè la suspensió del vehicle sempre es mou en relació amb el cos durant la conducció. Actualment, les mànegues de fre que s’utilitzen en molts cotxes encara són de goma a l’interior. La superfície exterior està coberta amb un tub trenat de fil d’acer que pot millorar la resistència a l’alta pressió

L'autor creu que les "mànegues de fre de vehicles de motor" no s'utilitzen normalment en els components principals del sistema de frens, com ara els frens o els cilindres principals. Per tant, les "mànegues de fre de vehicles de motor" es classifiquen a la partida 8708.30 discutible.


Hora de publicació: 29 d'abril de 2121